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船舶用不锈钢复合管(GB5213-85)是制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的不锈钢复合管。不锈钢复合管管壁工作温度不超过450℃，不锈钢复合管管壁工作温度超过450℃。汽车半轴套管用不锈钢复合管(GB3088-82)是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。柴油机用不锈钢复合管(GB3093-86)是制造柴油机喷射系统高压管用的冷拔无缝钢管。
液压和气动缸筒用不锈钢复合管(GB8713-88)是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧不锈钢复合管。冷拔或冷轧精密不锈钢复合管B3639-83)是用于机械结构、液压设备的尺寸精度高和表面光洁度好的冷拔或冷轧不锈钢复合管。选用精密无缝钢管制造机械结构或液压设备等，可以大大节约机械加工工时，提高材料利用率，同时有利于提高产品质量。
由于含Ti的18-8型Cr-Ni奥氏体钢存在一系列缺点，美、日等工业先进早在60年代便已经实现了由含Ti不锈钢到普遍采用低碳、超低碳不锈钢的过渡，而中国是在1985—1990年间才大力进行低碳、超低碳不锈钢的开发、生产与应用，取得了一些可喜的进展，例如1988年底中国低碳、超低碳18-8型不锈钢产量已占中国不锈钢产量的10%左右。但与不锈钢生产、应用的先进相比（例如日、美等国含Ti的18-8型Cr-Ni钢仅占不锈钢产量的1.5%左右），还存在着很大的差距。80年代，中国还开展了控氮（N0.05%—0.10%）和氮合金化（N>0.10%）Cr-Ni奥氏体不锈钢的研制工作。试验表明，氮在Cr-Ni奥氏体不锈钢和双相不锈钢中是一种无价且非常有益的合金元素。对氮的强化作用，降低钢的晶间腐蚀敏感性，改善钢的耐蚀性，特别是改善钢的耐点蚀等方面的机制，正在进行深入的研究工作。几种控氮和氮合金化的Cr-Ni奥氏体不锈钢已结合工程需要投入了批量生产和应用。
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